Neuer Smart #1 und BYD Atto 3 vs. Kia Niro EV

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Das erste Angebot der wiedergeborenen Marke Smart ist ein stilvoller Elektro-SUV mit edlem Innenraum und viel Leistung. Aber ist es ein besseres Angebot als die kleinen Stadtautos, für die die Marke bekannt ist – und sogar ihre neuen Konkurrenten?

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Die chinesische Marke BYD markiert ihren Einstieg in den britischen Markt mit diesem Elektro-SUV in der Größe eines Nissan Qashqai, der über ein markantes Interieur und einige clevere Technik verfügt

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In einer früheren Form war dieses bahnbrechende Modell unser Gesamtauto des Jahres 2019. Es macht den relativ hohen Preis wett, da es hier die größte offizielle Reichweite hat, und wir wissen, dass es gut zu fahren ist

Erinnern Sie sich an die Zeit vor etwa 10 Jahren, als die Leute plötzlich anfingen, das Wort „Hashtag“ aus Effektgründen in Sätze einzufügen? Bei schönem Wetter hörte man zufällig „Hashtag sonniger Tag“. Oder „Hashtag-Kaffeezeit“, wenn sich jemand im Büro etwas müde fühlte. Dann, etwa ein Jahr später, wurde das Wort, wie die meisten Modeerscheinungen, überbeansprucht und banal – so etwas, was Ihr Onkel vielleicht bei einem Familientreffen gesagt hätte, um zu zeigen, dass er immer noch mit der „neuesten“ Umgangssprache vertraut war.

Nun, es könnte Ihr alternder Onkel gewesen sein, der das neueste Modell von Smart benannt hat. Das ist richtig: „Hashtag“ wurde aus der Mülltonne recycelt, vermutlich in dem Versuch, den neuen Smart #1 bei jüngeren Generationen attraktiver zu machen.

Wir bezweifeln sehr, dass das funktionieren wird, aber sie könnten mit der Peinlichkeit des Namens für das geschrumpfte Mercedes-Design leben. Das ist kein Zufall: Smart, das uns bereits 1998 den leicht zu parkenden und mittlerweile legendären Smart Fortwo brachte, ist zur Hälfte im Besitz von Mercedes (das für das Design verantwortlich ist), während die chinesische Marke Geely jetzt die restlichen 50 % besitzt kümmert sich um das Engineering.

Das bringt uns direkt zu unserem nächsten Kandidaten, denn auch dieser hat Verbindungen zu China. Eigentlich mehr als nur Links: BYD ist vollständig in chinesischem Besitz und der BYD Atto 3 ist das erste Modell der Marke, das in Großbritannien zum Verkauf angeboten wird. Wie die Nummer 1 ist es ein kleiner SUV und eines der ersten Elektrofahrzeuge (EVs) mit einer neuen LFP-Blade-Batterie (Lithiumeisenphosphat), die weniger giftige Inhaltsstoffe (kein Kobalt), verbesserte Sicherheit und eine längere Haltbarkeit aufweist .

Die beiden Neulinge treten gegen den Kia Niro EV an – unser Gesamtauto des Jahres 2019 in seiner früheren e-Niro-Gestaltung. Es ist etwas teurer (selbst in einer niedrigeren vergleichbaren Ausstattung), verspricht aber die größte Reichweite zwischen den Ladevorgängen, sodass es schwer zu schlagen sein wird.

Wenn überhaupt, würde man von den Automobilherstellern erwarten, dass sie hinsichtlich der Leistungszahlen optimistisch sind. Stellen Sie sich also unsere Überraschung vor, als die Nummer 1 mit Fahrer und Beifahrer an Bord in nur 5,8 Sekunden aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde sprintete. Das ist fast eine Sekunde schneller als die offizielle Zeit von 0 bis 100 km/h.

Dadurch lässt es seine Konkurrenten in einem Drag-Rennen tot zurück. Es gibt kaum etwas, was den Atto 3 und den Niro trennt, die beide merklich weniger stark von der Marke abweichen. Das liegt einerseits daran, dass sie über leistungsschwächere Elektromotoren verfügen, andererseits aber auch daran, dass die volle Leistung beim Anfahren bewusst eingeschränkt wird, um ein Durchdrehen der Vorderräder zu verhindern. Beim Hinterradantrieb Nr. 1 tritt dieses Problem nicht auf; Beim Beschleunigen verlagert sich das Gewicht nach hinten, um die Hinterreifen stärker auf die Straße zu drücken und so die Traktion zu erhöhen.

Auch wenn Sie der Atto 3 und der Niro nicht mit ihrer Beschleunigung begeistern werden, sind sie für Nicht-EV-Verhältnisse immer noch ziemlich schnell. Beide schaffen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 7,5 Sekunden; Zum Vergleich: Der Ford Puma 1.0 Ecoboost 155 benötigt 8,9 Sekunden und der Volkswagen T-Roc 1.0 TSI lange 11,0 Sekunden.

Da es keine Gangschaltungen gibt, lassen sich unsere Konkurrenten bei allen Geschwindigkeiten sanft und einfach fahren, und Sie können den Grad des regenerativen Bremsens anpassen (das Energie gewinnt, wenn Sie vom Gaspedal gehen, um die Reichweite auszuschöpfen, mit dem Nebeneffekt, dass das Auto verlangsamt sich schneller). Während Niro und #1 jedoch eine Einstellung bieten, die stark genug ist, dass Sie das Bremspedal selten betätigen müssen, stehen beim Atto 3 nur zwei Modi zur Auswahl, und keiner verlangsamt das Auto besonders dramatisch.

Dennoch fühlt sich der Atto 3 in städtischen Umgebungen zu Hause, wo seine weiche Federung dazu beiträgt, größere Unebenheiten auszugleichen und die Seitenführungskräfte wahrscheinlich minimal sind. Wenn Sie es jedoch auf eine schnellere Land- oder Bundesstraße nehmen, werden Sie sich etwas mehr Kontrolle wünschen. Die Karosserie federt bei Unebenheiten spürbar nach, und in Kurven gibt es reichlich Neigung.

Auch die Lenkung enttäuscht; Bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten ist es leblos und dann schlägt das Rad in Ihren Händen aggressiv zurück, wenn Sie sich in Kurven der Haftungsgrenze nähern. Auch das geschmeidige Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten wird umso unruhiger, je schneller man fährt.

Die anderen beiden passen eher zusammen. Die straffere Federung der Nr. 1 sorgt für ein etwas unruhiges Fahrverhalten bei niedriger Geschwindigkeit, aber auf schnelleren Landstraßen und Autobahnen ist sie tatsächlich die sanfteste des Trios. Der Niro liegt jedoch nicht weit dahinter – und er ist am gelassensten und erweckt Vertrauen, wenn man ihn schnell fährt. Es „Spaß“ zu nennen, wäre übertrieben, aber es hat eine gute Griffigkeit und dank der präzisen Lenkung können Sie es genau dort positionieren, wo Sie es haben möchten.

Unterdessen fühlt sich die Nummer 1 bei niedrigen Geschwindigkeiten aufmerksamer an und die gut ausbalancierte Lenkung beeindruckt. Erst wenn man es durch eine Reihe von Kurven stärker antreibt, verliert es ein wenig die Fassung.

Für viele dürfte das gedämpfte Fahrverhalten der Nummer 1 relevanter sein (bei 70 Meilen pro Stunde ist sie leiser als ihre Konkurrenten, nur mäßige Reifengeräusche stören die Ruhe). Der Niro verzeichnete bei dieser Geschwindigkeit den höchsten Dezibelwert, obwohl das unaufhörliche Windgeräusch des Atto 3 (von den vorderen Säulen her) am störendsten ist.

Von noch größerem Interesse wird wahrscheinlich sein, wie weit Sie zwischen den Ladungen zurücklegen können. In unseren realen Tests erreichte der Niro auf verschiedenen Straßen, einschließlich simulierter Fahrt in der Stadt, auf dem Land und auf der Autobahn, im Durchschnitt sehr respektable 6,0 km pro Kilowattstunde (kWh). Dies entspricht einer theoretischen maximalen Reichweite von 246 Meilen.

Der Atto 3 und der Atto 1 erreichten in denselben Tests durchschnittlich 3,6 bzw. 3,5 Meilen/kWh. Das gibt dem ersteren eine maximale reale Reichweite von 216 Meilen, im Vergleich zu 217 Meilen beim letzteren (die größere Batterie gleicht die geringere Effizienz aus). Mit anderen Worten: Sie haben alle genug Reichweite, um auch mal eine längere Fahrt zu bewältigen.

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Die Nummer 1 ist ein neuer Smart-Typ: ein Elektro-SUV. Aber es bekommt Konkurrenz von einem anderen frischen Gesicht und einem etablierten Favoriten

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